Onderzoek Pont Kaageiland
De pont is zeer belangrijk voor Kaageiland. Om meer inzicht te krijgen in de huidige knelpunten rondom de bereikbaarheid van de pont doen we samen met de Dorpsraad Kaageiland onderzoek naar het functioneren van de pont en de verkeerssituatie om en rond de pont.
De verkeerssituatie wordt twee keer dit jaar geobserveerd door camera’s. Eén keer voor de zomer en één keer in het najaar. Met deze camera’s meten we het aantal voertuigen, wat voor voertuigen het zijn en hoe lang de wachtrij is voor de pont. Door de enquête krijgen we ook inzicht in de mening van bewoners en ondernemers.
Met de resultaten van het verkeersonderzoek kunnen we inventariseren welke maatregelen hier het best bij passen.
Ben jij woonachtig op Kaageiland? Dan horen we graag jouw mening over de pont.
Fases
Terugkoppeling enquête
Hieronder vind je een terugkoppeling van de digitale vragenlijst.
Terugkoppeling enquête
Hoeveel auto's heeft jouw huishouden?
Hoeveel overtochten met alle auto’s in jouw huishouden maak je gemiddeld per dag met de pont?
Hoe vaak komt het voor dat de wachttijd voor de pont langer dan 5 minuten is?
Toelichting:
Respondenten geven aan dat de wachttijd voor de pont regelmatig langer dan vijf minuten is, vooral tijdens drukke momenten zoals schooltijden en bij veel bezoekers. Sommigen melden dat dit zelfs dagelijks voorkomt of meerdere keren per dag. Er worden verschillende oorzaken genoemd voor langere wachttijden, zoals bunkeren, veel vrachtverkeer, onervarenheid van pontgebruikers en het afrekenen. Om wachttijd te vermijden kiezen sommige respondenten bewust voor de fiets in plaats van de auto. Eén respondent geeft aan dat het niet vaak voorkomt dat de wachttijd langer dan vijf minuten is.
Hoe vaak komt het voor dat de wachttijd voor de pont langer dan 10 minuten is?
Toelichting:
Respondenten geven aan dat de wachttijd voor de pont regelmatig langer dan 10 minuten is. Het hang af van factoren, zoals het weer, drukte door groot verkeer, de pontbaas en het tijdstip. Sommige respondenten geven aan dat het niet vaak voorkomt, terwijl anderen juist aangeven dat langere wachttijden normaal zijn op bepaalde momenten.
Hoe vaak komt het voor dat de wachttijd voor de pont langer dan 20 minuten is?
Toelichting:
De meeste respondenten geven aan dat zij zelden of nooit een wachttijd van langer dan 20 minuten voor de pont ervaren. Sommigen noemen dat het alleen voorkomt bij specifieke omstandigheden, zoals technische problemen of onderhoud. Over het algemeen lijkt het erop dat lange wachttijden uitzonderlijk zijn en vooral voorkomen bij bijzondere omstandigheden.
Hoe vaak komt het voor dat de wachttijd voor de pont langer dan 30 minuten is?
Toelichting:
De meeste respondenten geven aan dat wachttijden van langer dan 30 minuten bij de pont zeer zelden voorkomen, meestal alleen bij storingen, incidenten of defecten. Enkele respondenten hebben nog nooit zo’n lange wachttijd meegemaakt. Eén respondent merkt op dat het in de zomer vaker voorkomt (ongeveer om de week), maar in de winter bijna nooit. Over het algemeen wordt dus ervaren dat wachttijden van meer dan 30 minuten uitzonderlijk zijn en vooral samenhangen met onvoorziene omstandigheden.
De extra wachttijd bij de pont wordt volgens respondenten veroorzaakt door een combinatie van factoren. De belangrijkste zijn het grote aanbod van verkeer, vooral vrachtwagens en bestelbusjes van bedrijven zoals Van Lent en bezorgdiensten, en toeristen die met de auto het eiland op willen. Ook wordt vaak genoemd dat er te weinig personeel op de pont is, waardoor de schipper naast varen ook moet afrekenen, wat vertraging oplevert. Technische storingen aan de pont, piekmomenten zoals spitsuren en zomerse dagen, en het feit dat afrekenen pas op de pont gebeurt in plaats van vooraf, dragen eveneens bij aan de wachttijd. Tot slot speelt de beperkte capaciteit van de pont en het ontbreken van een goed georganiseerd verkeers- en betaalsysteem een rol.
De gemiddelde acceptabele wachttijd voor respondenten is 6,4 minuten. Het vaakst benoemde aantal minuten is 5 minuten.
Hoe vaak pas je jouw reisgedrag aan op de wachttijd van de pont?
Hoeveel moeite ervaar je om met de auto de pont te gebruiken?
Toelichting:
Respondenten ervaren wisselende mate van moeite bij het gebruik van de pont met de auto. Veel respondenten geven aan dat het gebruik van de pont onderdeel is van het wonen op de Kaag en dat ze eraan gewend zijn, terwijl anderen frustratie uiten over lange wachttijden, onvoorspelbare drukte en technische storingen. Specifieke knelpunten zijn de versmalde toegang door slagbomen, steile pontkleppen bij hoge waterstanden, en onduidelijke instructies of voordringend verkeer. Sommigen noemen het stressvol als ze een afspraak hebben en de pont vertraagt, terwijl anderen het juist als een vanzelfsprekend onderdeel van hun woonomgeving beschouwen.
Respondenten noemen diverse maatregelen om de wachttijden bij de pont te verminderen. Veelgenoemd zijn het verbeteren van het betaalsysteem, bijvoorbeeld door vooraf te laten betalen of digitaal, en het inzetten van extra personeel zodat de schipper zich kan richten op varen. Ook wordt voorgesteld om het verkeer van bedrijven via een eigen pont te laten verlopen, en pakketdiensten te beperken door een centraal afhaalpunt op de Buitenkaag. Andere suggesties zijn het invoeren van bestemmingsverkeer, het beter reguleren van toeristisch verkeer, het vergroten van de pontcapaciteit, en zelfs het aanleggen van een brug of tunnel als structurele oplossing. Tot slot wordt gewezen op betere organisatie, duidelijke instructies en het voorkomen van storingen.
Respondenten ervaren de verkeerssituatie rond de pont als wisselend, met veel zorgen over verkeersveiligheid en de inrichting. De opstelruimte aan de Kaagzijde wordt meestal als voldoende beoordeeld, maar die aan de Buitenkaagzijde wordt vaak als gevaarlijk omschreven, vooral door het gedrag van wielrenners die door rood rijden en de beperkte ruimte. Slagbomen op de pont zelf worden als onlogisch, storingsgevoelig en hinderlijk ervaren; velen pleiten ervoor deze op de wal te plaatsen. Ook wordt kritiek geuit op het inconsistent gebruik van verkeerslichten door pontpersoneel, wat leidt tot onveilige situaties bij het op- en afrijden. Er zijn suggesties voor betere inrichting, zoals eenrichtingsverkeer op de dijk, bredere rijstroken en duidelijke instructies voor gebruikers.
Respondenten noemen diverse knelpunten en verbeteropties voor de verkeerssituatie rond de pont, waarbij het gedrag van fietsers – vooral wielrenners die door rood rijden – vooral als probleem wordt ervaren. Ook is er veel aandacht voor de werking en plaatsing van stoplichten en slagbomen, die als onduidelijk, storingsgevoelig of onveilig worden omschreven. Ook komt betere bebording en belijning vaker terug, evenals de wens voor meer digitale en geautomatiseerde oplossingen. Veiligheid speelt een centrale rol in de reacties, net als de behoefte aan duidelijke instructies en begeleiding voor gebruikers. Daarnaast worden structurele maatregelen, zoals een brug, een verkeerscirculatieplan en aparte voorzieningen voor bewoners en bedrijfsverkeer regelmatig genoemd. Respondenten pleiten voor betere personele bezetting op drukke momenten en voor actieve handhaving van verkeersregels.
Als een brug op een verkeersveilige manier mogelijk is. Vind je het dan een wenselijke oplossing als de pont wordt vervangen door een brug?
Op basis van de aanvullende opmerkingen blijkt dat veel respondenten sterke gevoelens hebben over het behoud van de pont en het karakter van het eiland. Tegelijkertijd is er stevige kritiek op de inzet van de uitvoerder en de organisatie rondom kaartverkoop en personeelsinzet. Een brug wordt door velen als ongewenst gezien vanwege de verwachte toename van verkeer, verlies van het eilandkarakter en parkeerdruk. Respondenten benadrukken dat de pont bij het leven op de Kaag hoort en pleiten voor behoud met verbeteringen zoals digitale betaling, betere planning en onderhoud. Ook wordt gewezen op het belang van inspraak voor bewoners van Buitenkaag, die eveneens hinder ervaren, en op de toegankelijkheid van de enquête voor ouderen.